Ndryshimet historike të lundrimit të makinave

2021/01/09

Me popullaritetin e makinave private dhe rritjen e mënyrave të udhëtimit siç janë udhëtimet vetë-drejtuese, lundruesit e makinave janë bërë gjithnjë e më të popullarizuara tek pronarët e makinave, madje janë bërë një "armë" e nevojshme për disa njerëz për të udhëtuar. Shumë pronarë të makinave mendojnë se është e sigurt të udhëtosh me të, veçanërisht kur udhëton larg. Sidomos tani, ndërsa Interneti i Automjeteve përdoret gjithnjë e më shumë në jetën tonë, navigimi është bërë më i përshtatshëm dhe më i kujdesshëm.


Kjo nuk është thjesht të dish se ku po shkon, por të të tregon se ku po shkon kur je larg, dhe atë që duhet të dish, të tilla si nëse je me shpejtësi të shpejtë, do të të tregojë me kohë që do të ngadalësosh për të siguruar të vetën Jini të sigurt dhe shmangni shkeljen e ligjeve të trafikut në të njëjtën kohë.

Çfarë ndryshimesh historike kanë ndodhur në zhvillimin e sistemeve të navigimit të makinave deri më tani? Seritë e mëposhtme të vogla do të ndahen me ju bazuar në kronologjinë.


Nga harta e lëvizjes në 1921 deri te lundrimi i automjeteve autonome pa pilot në Kinë sot, zhvillimi i sistemeve të informacionit të lundrimit u ka marrë studentëve për gati një shekull.


1921

Në fakt, në fillim të lundrimit të makinave, lundrimi bazohet vetëm në hartë.

1932

Njerëzit zbulojnë se lëvizja e hartës në kyç nuk është aq e përshtatshme sa vendosja e saj në pult. Prandaj, Daly lëshoi ​​një sistem navigimi të quajtur "Iter-Auto", i cili mund të integrohet në panelin e makinës për të formuar një hartë lëvizëse. Sistemi është i pajisur gjithashtu me linja të lidhjes së makinës për të shfaqur automatikisht hartën lokale gjatë ngasjes.

Në vitin 1960
Ky është një vit plot domethënie historike. Shtetet e Bashkuara filluan me sukses sistemin e parë satelitor të lundrimit orbital në botë, të quajtur "tranziti 1B". Në vitet e ardhshme, satelitët e tjerë të transportit u shfaqën njëri pas tjetrit.
Sistemi u përdor në përdorim në 1964. Vargu diellor përdoret për të marrë sinjale radio dhe për të siguruar mbështetje navigimi për nëndetëset polare të Apple Navy. Mund të ndihmojë anijen për të përcaktuar pozicionin aktual, duke u mbështetur në satelitët mbi anijen, por numri i satelitëve në atë kohë, sinjali shpesh zhduket.
1966
Atë vit, Zyra Kombëtare e Kërkimeve të Motorëve të Përgjithshëm zhvendosi sistemin e informacionit të navigimit në makinë dhe zhvilloi një sistem të menaxhimit të ndihmës së navigimit për studentët që nuk mbështetet në satelitët kinezë, i quajtur "DAIR".
Kjo lloj pajisje bartëse ka qendrën e vet të menaxhimit të shërbimit të ndërmarrjes dhe ofron dy kanale të teknologjisë së komunikimit. Mund të azhurnohet nga sinjalet e radios që mbështeten në dritat treguese të rrugës për të marrë njohuri në lidhje me rrjetin e transportit të Kinës. Magnetët e ngulitur në rrugë mund të "aktivizojnë" njoftimet me zë në lidhje me daljen e ardhshme dhe kufijtë aktualë të shpejtësisë së zhvillimit. Drejtuesit e mjeteve mund të zgjedhin të mbështeten kryesisht në stacionet e lundrimit në afërsi të rrugës për të marrë informacionin e të dhënave të navigimit. Në të njëjtën kohë, atyre do t'u duhet gjithashtu një kartë shënimi për të vepruar si shigjetë drejtimi (majtas, djathtas ose drejt), duke ndihmuar në mënyrë efektive shoferin të punojë normalisht për të arritur në destinacion.
1977
Zyra Amerikane e Kërkimeve Detare ka lëshuar satelitin NTS-2, duke hapur rrugën për mbërritjen e NAVSTAR GPS.
1981
Lindi automjeti i parë në botë i drejtuar me automatizëm.
Në veçanti, ai përdor një xhiroskop të integruar helium për të zbuluar lëvizjen rrotulluese të automjetit, në vend të një pajisjeje pozicionimi satelitor të modulit postar amerikan. Në të njëjtën kohë, një pajisje ndihmëse e posaçme është instaluar në kutinë e kutisë së shpejtësisë për të siguruar reagime për të ndihmuar në ruajtjen e pozicionit dhe shpejtësisë së automjetit, duke i mundësuar automjetit të shfaqë pozicionin e tij në një hartë fikse.
1985
Etak u themelua nga Horney dhe ka një sistem navigimi me një shfaqje të hartës vektoriale që rrotullohet automatikisht kur makina kthehet, duke lejuar që destinacioni të shfaqet në majë të hartës. Në atë kohë, baza e të dhënave e madhe e kompanisë tërhoqi shumë vëmendje.
Rreth vitit 2000
Në një farë mase, satelitët GPS ishin të autorizuar vetëm në vitet 1980. Sidoqoftë, rreth vitit 2000, qeveria amerikane më në fund ndaloi kufizimin e përdorimit selektiv të GPS dhe hapi të dhëna të sakta të pozicionimit global për përdoruesit civilë dhe komercialë në të gjithë botën.
viti 2002
Me zhvillimin e vazhdueshëm dhe rritjen e funksioneve të sistemit të telefonit inteligjent të China Mobile, kompani të tilla si TomTom mund të vendosin të zhvillojnë dhe përdorin aplikacione të teknologjisë së navigimit celular. Kështu që kompania nisi një navigator për PDA dhe konfiguroi një bazë dhe marrës GPS për të ndihmuar studentët të lokalizonin vendndodhjen.
viti 2013
Sistemi i navigimit të makinave është zhvilluar në një farë mase, dhe ekrani i drejtpërdrejtë është bërë natyrshëm fusha tjetër e re për të realizuar zhvillimin e tregut të teknologjisë së navigimit. Kështu që Pioneer nisi sistemin e vet NavGate. Ky sistem softuerik është krijuar për t'u siguruar ndërmarrjeve një shkallë të caktuar të ndikimit të shërbimeve të navigimit të realitetit shoqëror virtual. Një ekran i madh i projeksionit të tejdukshëm është instaluar në pozicionin e dritës së diellit të makinës për të projektuar fushën e shikimit të shoferit. Imazhi i mbivendosur brenda.
E ardhmja
Me zhvillimin e shpejtë të shkencës dhe teknologjisë, lundrimi me një buton, lundrimi i kontrolluar me zë, rrjetet e makinave dhe sinkronizimi i telefonit celular janë drejtimet e zhvillimit të lundrimit të makinës në të ardhmen.